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航运联盟利大于弊

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早前有报告认为,航运联盟形成的集装箱船舶大型化趋势是造成港口拥堵的罪魁祸首,引发了行业内人士的思考,不可否认,这也许是造成港口拥堵的其中一个原因,但不能说是主因。就好比我们城市交通拥堵,专家分析原因是多方面的。

航运联盟是历史的必然,也是顺应市场需求的结果,在笔者看来利大于弊。近年来全球航运市场持续遇冷,航运企业单打独斗的模式显得举步维艰,加之过剩的市场运力与有限的市场需求之间的矛盾日益突出,于是航运企业抱团取暖,优化资源配置,纷纷寻找“志同道合”的盟友。

强强联合立竿见影的好处就是提高资源利用率,共享航线网络,增加挂靠港口配对、提供更多的直挂港和运输班次,在提升竞争力的同时实现航运规模经济。更值得关注的是,在提高船舶运行效率的同时,还能有效减少碳排放。

虽然有业内人士指出,航运联盟挤压了中小航企生存空间,让原本生存不易的中小航企经营更加雪上加霜。这也是个不争的事实,但是强者愈强、弱者愈弱的“马太效益”在航运市场展现得淋漓尽致,在市场法则下,能为货主提供更加低廉的价格,更好的服务才能赢得市场青睐。“打铁还需自身硬”,中小航企在竞争中应该找准定位寻找生机,不断提升软硬实力。

近来,全球航运联盟可谓风起云涌,原本G6联盟成员的现代商船宣布加入2M联盟,东方海皇被达飞轮船收购,CKYHE联盟成员之一韩进宣告破产,O3联盟成员之一中海集团与中远集团重组……“变”是破旧立新、是提质增效,随着3M、OCEAN Alliance以及THE Alliance联盟2017年将相继投入运营,原有的旧联盟将被打破,战友可能变成对手,新的联盟模式将会激发航运市场新的生机与活力,我们拭目以待!

来源:中国水运报

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